Rezulton se jo çdo ikonë automobilistike mund të transformohet lehtësisht në një automjet elektrik, pavarësisht nga të gjitha marketingu dhe bujaria.
Mercedes e prezantoi G-Class elektrik me shumë entuziazëm, por blerësit potencialë nuk u impresionuan qartë.
Shitjet janë aq të dobëta sa, sipas raporteve nga Gjermania, prodhuesi tani po shqyrton një ndryshim strategjie – duke përfshirë futjen e një motori me djegie të brendshme në G-Class “foshnje” të planifikuar më parë, një model që fillimisht ishte konceptuar si një automjet thjesht elektrik.
G580 elektrik me teknologjinë EQ u prezantua në prill të vitit të kaluar, por rezultatet nuk i përmbushën pritjet. Sipas një raporti nga Handelsblatt, shitjet janë zhgënjyese.
Shifrat janë vërtet shkatërruese: në Evropë deri në fund të prillit, u shitën vetëm 1,450, në Korenë e Jugut 61, dhe në Kinë, e cila është madje e dashuruar me makinat elektrike – vetëm 58 copë.
Ndërsa G-Class elektrik po dështon, versioni me motor me djegie ende po shitet mirë – shtatë herë më mirë, sipas Handelsblatt.
Dhe ndryshe nga EQS dhe EQE, performanca e dobët e të cilave shpjegohet pjesërisht nga dizajni, G-Class elektrik duket pothuajse identik me versionin me benzinë. Pra, cili është problemi?
Një kritikë është se, ndryshe nga modelet klasike elektrike me një bazë të gjatë rrotash, dysheme të sheshtë dhe shumë hapësirë të brendshme, G-Class EV ofron të njëjtat dimensione si versioni me benzinë, por me shumë më tepër peshë, më pak kapacitet tërheqjeje dhe një rreze relativisht të shkurtër prej vetëm 385 kilometrash sipas standardit EPA.
Blerësit e makinave luksoze ende i besojnë më shumë fuqisë së motorëve me benzinë kur bëhet fjalë për statusin dhe besueshmërinë – megjithëse G550 e re tashmë ka kaluar nga një motor V8 në një motor me gjashtë cilindra.
Mercedes konfirmoi më parë këtë vit se, për shkak të shitjeve të dobëta të EV, po riinveston në zhvillimin e teknologjisë SUS, paralelisht me lansimin e automjeteve të reja elektrike.
